交银国际：看好煤炭行业发展 上调评级至领先

Photo Credit: Reuters / 達志影像 比特幣的價格長期被低估 市場上的投資人對比特幣的風險趨之若鶩，並高估了這些風險的價值。

這起犯罪事件在繁忙的商店街上持續了幾分鐘，網上流傳的一段影片顯示，嫌犯襲擊倒在地上的受害者，旁邊的路人喊著「住手。兜售商品引起糾紛 調查人員懷疑，當受害者試圖向該男子與其伴侶出售商品、索取零錢時，嫌犯的反應過於激烈，因此導致這起悲劇。

」，並且將枴杖踢開，但嫌犯繼續徒手攻擊受害者。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。義大利正準備迎接9月25日的選舉，該國右翼聯盟已經將移民視為一個問題。政治人物同聲譴責 奇維塔諾瓦－馬爾凱所在的馬爾凱地區主席在社群媒體上稱這是「瘋狂和前所未見的暴力」。」 人們在案發現場獻上鮮花和標語牌，其中一個寫著「停止種族主義」。

他通過律師向死者的家人表示歉意。」他曾對他大喊說：「住手，你會害死他的例如，出車禍時被說「是你自己不注意」等等。

這樣的內容看似沒有問題，卻遭到許多人批評，批評像是「不要把責任強加給行人」、「台灣是否都將汽車的利益置於行人之上？」等等。1. 個人化 首先，「個人化」指的是著將交通問題歸因於個人責任。而如此惡劣的環境背後，則是以「弱肉強食」邏輯來運作的世界。這筆預算的名目為「五教合一」的「路祭」活動，亦即在花蓮縣的易肇事路段，請來師父作法「壓煞」、「防抓交替」。

另外，台灣的交通問題，也往往會被視作是「道德」或「文化」的問題。對此，從事交通議題的劉亦提出的質疑令人印象深刻： 「為什麼是老人要被教『防禦性行走』？——如果不是車輛被縱容可以『攻擊性駕駛』的話？為何不是車輛更應該被教如何『保護性開車』？」 2. 神秘化 「神秘化」意味著交通問題的原因，是從一種神秘的（超自然的）現象所導致。

例如當事故發生時，會認為是自己「運氣不好」或「中邪（被纏身）」等等。」 對此，「高雄好過日」發表一篇名為〈交通事故屢屢發生，不應歸咎於交通弱勢者〉的文章，指出（1）這起事故與超速無關，（2）大型車輛的盲區問題應透過道路設計和車輛設計來解決，以及（3）避免事故發生的責任不應強加給交通弱勢者。解決的途徑：交通3E 在台灣，各種因素交織在一起，造就了目前惡劣的交通環境。最後，花蓮縣政府在反對聲浪的壓力下取消了「路祭」。

然而，從炎上事件的發生便可以看出，民眾對行政部門教導行人「防禦性行走」這件事，已經累積了許多不滿。然而，正如我在上文對於「意外」這種說法的質疑，如果只將事故歸因於「運氣不好」等因素，便會忽視其他外在環境的具體問題。在日常生活當中，依靠一些無形的力量，是人類社會的普遍行為。換言之，必須跳脫私領域層次的責任歸屬，轉而向執行制度設計／道路設計／都市設計的行政主體問責。

誠然，在這之中確實有文化層面的因素，但如果去脈絡地說「是因為台灣的國民性是……」可能只會使討論變得更加模糊。「Enforcement 執法」，包含具體的交通引導、取締違規行為和交通事故調查。

我想表達的是，除了對於意識的批評外，我們也必須指出，使這種意識得以形成的外部條件，否則無法從根本解決問題。就交通方面而言，台灣和日本的民眾，同樣會在車上放上交通安全的護身符。

面對這些批評，交通部解釋，影片的目的絕非「人要讓車」，並強調其立場是「行人優先」。而在道路安全交通說明記者會上，交通部的姿態也引發許多爭議。「Education 教育」，則強調駕駛人教育（駕照考試、講習課程），以及行人和自行車使用者教育的重要。接著，我將討論台灣的「機車問題」，思考機車高擁有率的背後原因，舉機車騎士的社會運動為例，呈現出機車族作為弱勢的面向。我們將加強測速並加強科技執法。3E是交通安全對策的三位一體，目的是實現高品質的交通循環。

引自Facebook專頁高雄好過日協會，劉航遠製圖，2022年6月26日發布 除此之外，2020年6月，前交通部長林佳龍，在交通安全宣導影片中提倡的內容引發爭議，可謂台灣交通部的「炎上」事件。此消息傳出，立刻引起民眾反彈，批評政府應先把納稅錢用於「改善道路的環境」上。

以下介紹一個著名的案例： 花蓮縣政府每年花費約新台幣3000萬元，邀請各宗教團體（佛教、道教、一貫道、天主教、原住民祖靈等），一同舉辦「五教聯合祭天祈福暨遶境活動」。而花蓮縣政府在2021年通過的預算案中，新增了新台幣1800萬元的預算。

然在行政層級上也有這樣的傾向，更是不可否認的事實。在影片中，向高齡者宣導步行的交通安全觀念時，林佳龍如此說道：「大車有視野死角，內輪差較一般車輛大，所以看到大車就退三步」。

3E指的是以下三個對策： Engineering 工程 Enforcement 執法 Education 教育 「Engineering 工程」指的是，交通安全設施的維護及交通安全資訊的提供，包含紅綠燈、路標、人行道、車道標線的設置等等。那麼，我們該如何看待這個問題、該如何知道應追求的是什麼？ 1950年代，當日本的「交通戰爭」問題開始浮現時，相關人士提出了「3E對策」作為改善交通安全的措施。事故發生的十字路口是肇事熱點，警方卻對此表示：「道路使用者需遵守交通規則，注意大型車輛的盲區和內輪差，預防事故發生。文：小松俊｜翻譯：吳宜蒨｜翻譯校稿：廖怡理 日本留學生看台灣交通環境（上）：有如處於「戰爭狀態」，馬路上是個弱肉強食的世界 在前篇，我透過數據點出了台灣交通環境的現況：在台灣，一生中至少發生一次交通事故的機率為80%

不只是黨外運動被疏遠，台獨運動在那個時代也被許多日本人視為中共同路人看待。因此對於台灣的人權狀況，美國與日本的領袖都採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。

畢竟最早喊出台灣獨立口號的，就是在日共與中共聯手支援下於上海成立的台灣共產黨，而且這個台灣共產黨追求脫離的對象不是中華民國而是大日本帝國，看在岸信介等右派人士眼中更為反感。無論陳智雄是否為共產黨，他被押解回台灣都少不了岸信介政府的配合，可見「安倍派」與台灣反對運動的淵源並沒有當下我們想像的那麼友善。

因此當筆者得知民進黨元老，原名黃金龍的黃信介居然是因為敬仰岸信介，才特地把名字改為黃信介的典故時，還真的是感到相當難以理解。身為東條英機內閣的成員，到底岸信介腦子裡有多少民主素養其實是可想而知的，如果回到日據時代別說是台灣獨立了，就連台灣議會設置運動能否得到他的支持其實都是希望渺茫的。

但對於廖文毅派往東南亞的巡迴大使陳智雄，岸信介內閣尤其是給予強力打壓，多次以陳智雄沒有國籍為由拒絕他到訪日本。當然筆者本身不是獨派，到底該如何看待與評價岸信介這些從兩蔣時代就與台灣友好的日本人，還是要由獨派自己決定。安倍家族與台灣的淵源（上）：中共的不諒解，讓岸信介只能假戲真做「反共」到底 與台獨勢力的關係在那個美國以反共為第一優先，扶持世界各地右翼獨裁者起來反抗共產主義擴張的時代，岸信介維持與台灣的關係自然還是以蔣介石父子為打交道的主要對象。陳智雄是中共軍方承認的「無名烈士」，換言之其後來被槍斃的原因，極有可能與他具備地下黨的身份有關。

Photo Credit: 國史館 1986年9月，出席蔣公遺德顯彰會的岸信介，相當程度上是一個把台灣與中國概念聯繫在一起的日本人，其實比較符合統派的政治正確 成立蔣公遺德顯彰會畢竟安倍晉三是真的曾經發表過「台灣有事」言論，民進黨人士對他懷有好感尚屬筆者能夠理解的範圍，岸信介卻直接參與過對台獨人士的迫害，是否真的要愛屋及烏給予如此強烈的喜愛，站在獨派的立場上來看應該是有待商榷的。後來陳智雄雖然持瑞士護照進入日本，卻還是遭到逮捕並被遣送回台灣。

岸信介下台後，確實從避免台灣落入中共之手的角度出發，遊說蔣介石父子採取「兩個中國」政策來確保中華民國的聯合國席位，可他提出這個建議優先考慮的還是日本的地緣政治，並非台灣人民的民族自決。向外國輸出民主，從來就不是日本政府交給自己的任務，更何況是岸信介等日本右翼保守派了。

兩蔣政府執政時的台灣，雖然對台獨運動有所打壓，卻很少處以台獨人士死刑。無論是從艾森豪還是岸信介的角度出發，聲援黨外民主運動毫無疑問只會令應該集中起來反抗蘇聯或中共的力量分散